Çelik raylar üzerindeki arabalara güç veren elektromanyetik motor sistemlerini kullanan Magway sistemi, teslimat trafiğini sokaklardan alıp borulara yerleştiriyor.
Son 10-15 yılda e-ticarette yaşanan patlama, şehir sokaklarında da benzer bir etki yarattı; teslimat araçları ve ürettikleri emisyonlar zaman içinde istikrarlı bir şekilde arttı. Bu genişleme herhangi bir yavaşlama belirtisi göstermiyor; küresel nakliye hacimlerinin 2025 yılına kadar 200 milyar pakete ulaşması bekleniyor.
Bu, tüketici rahatlığında yeni bir çağın sinyalini verebilirken, teslimatlardaki bu devam eden artış, emisyonların azaltılmasına yeniden odaklanıldığı bir dönemde çevresel bir maliyeti de beraberinde getiriyor. Dünya Ekonomik Forumu, 2030 yılına kadar gezegenin en büyük 100 şehrinde kentsel son {2}mil teslimat emisyonlarında yüzde 30'luk bir artış olacağını tahmin ediyor.
Peki ya bu emisyonları ortadan kaldırmanın ve bu sıkışıklığı sokaklardan kaldırmanın bir yolu olsaydı? Magway'in şehir merkezlerindeki dağıtım sistemlerinin sürdürülebilirliğini büyük ölçüde artırabilecek devrim niteliğindeki yaklaşımıyla başarmayı amaçladığı şey budur.
Boş bir hayalden daha fazlası
Magway sistemi, mevcut çözümlerden daha güvenli, daha hızlı, daha güvenilir ve daha sürdürülebilir bir koli teslim yöntemi sağlamayı amaçlamaktadır.
Magway Kurucu Ortağı ve Ticari Direktörü Phill Davies şunları söylüyor: "Magway, çevrimiçi teslimatlardaki hızlı büyümeyi ve bunun sonucunda çevreyi kirleten araçlarla taşınan mal hacmini ele alan bir çözüm.
"Malları araçlardan, araçları yoldan alıp borular aracılığıyla sürdürülebilir ve güvenilir bir şekilde teslim ediyoruz."
Davies,{0}}Elon Musk'un Hyperloop projesinde mühendis olarak çalışan iş ortağı Rupert Cruise ile birlikte 2017 yılında Magway'i kurdu. Birleşik Krallık hükümetinin 'Elektrik Devrimini Sürmek Yarışması' projeye 2,6 milyon dolar daha vermesinden önce, ilk olarak 2,16 milyon dolarlık kitle fonlaması kullanılarak bir pilot program geliştirildi.
"Magway diğer alternatiflere göre daha hızlı, daha güvenli, daha ucuz ve en önemlisi daha çevreci." – Phill Davies, Ticari Direktör, Magway
İlk kurulumlar, Batı Londra'daki bir dağıtım merkezini şehrin hemen dışındaki iki büyük konsolidasyon merkezine bağlamaya odaklanıyor ve bu bağlantı, yılda 600 milyondan fazla paketi elleçleme kapasitesine sahip. Ayrıca, hizmet dışı bırakılan gaz boru hatlarına başkentteki tüketicilere doğrudan hizmet verebilecek 850 kilometrelik bir hat kurulması yönünde de gelecek planları var.
Magway'in yaklaşımının önemli bir yönü sistemi minyatürleştirmekti. Teslimatları taşıyan arabalar sadece bir metre çapındaki boruların içinden geçecek. Bu küçük görünse de sistem, teslimat için sipariş edilen paketlerin %90'ını işleme kapasitesine sahiptir.
Magway, boru hattı ağları aracılığıyla büyük miktarlarda hacim sunabiliyor; Davies şunu vurguluyor: "Arabalarımızı birbirine çok yakın çalıştırabiliyoruz, bu da tek bir sistemin haftada 40.000 mafsallı kamyon yolculuğuna eşdeğer taşıyabileceği anlamına geliyor."
Sistem aynı zamanda mevcut yaklaşımlarla karşılaştırıldığında bir dizi başka fayda da sunmaktadır. Sürücü sınırlaması yoktur ve tünel sistemi, trafik kazası ihtimali olmayan son derece güvenli bir teslimat yöntemi sunar. Ayrıca her zaman ve her türlü hava koşulunda verimli bir şekilde çalışabiliyor ve teslimat rotaları boyunca paketlerin doğru şekilde takip edilmesini sağlıyor.
Magway, karayolu ağı alternatifleriyle karşılaştırıldığında maliyet tasarrufunun %70'ten fazla olabileceğini tahmin ediyor.
Dalgayı sürmek
Magway, büyük gaz ve elektrik sağlayıcılarının kullandığına benzer küçük çaplı plastik boruların içinden geçiyor. Bu, tünel açma ve boru kurulumuna ilişkin mevcut teknik ve teknolojilerin kullanılabilmesi nedeniyle kurulum sürecini kolaylaştırır.
Yerin altından, yeraltından ve hatta askıda çalışabilen yeni veya mevcut boru sistemlerinin etrafında hareket eden Magway'in arabaları, saatte 50 km'ye varan hızlarda birbirlerinden yalnızca milisaniyeler uzakta hareket eder. Gelişmiş bilgisayar programlaması tarafından kontrol edilen otomatik yükleme ve boşaltma işlemleri, sistem içerisinde vagonların istikrarlı bir şekilde akışını sağlar.
"Dayanıklılık açısından bakıldığında neredeyse gidilecek tek yol çeliktir. Bu nedenle hem vagonun hem de pistin maksimum dayanıklılığını sağlamak için çelik ray üzerinde bir çelik tekerleğimiz var." – Bradley Smith, Proje Mühendisi, Magway
Arabaların kendisi, motor veya akü içermeyen çelik taşıyıcı ve tekerlek yapısına sahip hafif plastikten yapılmıştır. Bunun yerine rayın yapısına yerleştirilmiş doğrusal senkron manyetik motorlar tarafından tahrik edilirler. Her bir taşıyıcıya son derece yüksek-mukavemetli kalıcı mıknatıslardan oluşan bir dizi monte edilmiştir. Bu dizi daha sonra taşıyıcıdaki mıknatısları iten manyetik bir dalga tarafından ileri doğru itilir.
Elektrik akımının manyetik dalgası doğrudan şebekeden beslenir ve aktarma organlarında hareketli parçaların bulunmaması, işletme ve bakım maliyetlerini çok düşük tutar.
Magway sistemi mevcut şebeke hatları içerisinde çalışarak paketleri şehir merkezlerine ulaştırabilmektedir.
Motor çekirdeği, manyetik alanı hızlı ve verimli bir şekilde oluşturmasına ve sürdürmesine olanak tanıyan benzersiz özellikleri nedeniyle çelikten yapılmıştır.
Gelişmiş bilgisayar programlama sistemleri ve otomatik yükleme ve boşaltma sistemleri, araçların Magway sistemi üzerinden sürekli hareket etmesini sağlar.
Denendi ve güvenildi
Şirket sadece üç yıl önce kurulmuş olsa da, Magway'in teknolojisi halihazırda çeşitli yenilemelerden geçmiş ve ilk monoray modeli sonunda çift raylı sistem lehine hurdaya çıkarılmıştır. Bu kararın ardındaki düşünce, Magway'in tasarımının ardındaki temel anlayışın bir parçasıdır - yenilikçi ve yeni bir sistemi gerçekleştirmek için denenmiş ve güvenilir teknolojiyi kullanmak.
Bradley Smith, Magway'in Proje Mühendisidir ve onun için performans ve güvenilirlik çok önemlidir. "İnşaat açısından bakıldığında bizim görüşümüz bunu bilinen teknolojiden yapmaktır" diyor.
"Sürdürülebilirlik, ilgilendiğimiz her şeydir; her zaman tamamen geri dönüştürülebilen malzemeler kullanmaya çalışıyoruz." – Bradley Smith, Proje Mühendisi, Magway
"Dayanıklılık açısından bakıldığında neredeyse gidilecek tek yol çeliktir. Bu nedenle hem vagonun hem de rayın maksimum dayanıklılığını sağlamak için çelik ray üzerinde bir çelik tekerleğimiz var. Ray konusunda birkaç malzeme denedik. Alüminyumu denedik ama dayanıklılığı elde edemedik. Çelik rayla çalışmak inanılmaz derecede kolay; kolayca bükülüyor ve son derece dayanıklı."
Çelik ayrıca, bobini oluşturan üç bakır sargılı 7 kg'lık çelik çekirdek ile Magway'in rayına gömülü lineer motor sisteminin önemli bir parçasını oluşturur. Bu bobin, çeliğin doğal hızını ve manyetik alanların üretilmesi ve sürdürülmesindeki verimliliğini artıran silikon laminasyonlarla birleştirilmiştir.
Steel'in benzersiz elektromanyetik nitelikleri ve dayanıklılığı Magway sisteminin merkezinde yer alıyor; Smith şunu vurguluyor: "Motorların 10 veya 15 yıl dayanması duyulmamış bir şey değil."
Magway, bir kurulumun minimum 50 ila 80 yıl arasında bir ömre sahip olmasını amaçlıyor, ancak aynı zamanda tasarıma bakarken hizmetten çıkarma ve geri dönüşümü de planlıyor; bu, çeliğin sonsuz geri dönüştürülebilirliği nedeniyle bir malzeme olarak iyi performans gösterdiği başka bir alan.
Smith, "Sürdürülebilirlik, ilgilendiğimiz her şeydir" diyor ve "her zaman tamamen geri dönüştürülebilen malzemeler kullanmaya çalışıyoruz."
İletim sisteminde hareketli parça bulunmadığından bakım önemli ölçüde azalıyor ve Magway ekipmanının en az 50-80 yıl boyunca çalışması bekleniyor.
Dünyayı değiştirmek
Magway, e-ticaret ihtiyaçlarındaki artışa karşı sağlam ve ölçeklenebilir bir çözüme sahip olduklarından emin. Temel aldığı teknoloji denenmiş ve test edilmiştir, kurulumlar uzun ömürlüdür ve bakım gereksinimleri düşüktür ve mevcut sistemlere kolaylıkla entegre edilebilirler.
Mevcut teslimat filoları ağırlıklı olarak dizel motorlu olsa da, 'son{0}}mil' çözümü olarak elektrikli araçlara doğru bir geçiş söz konusu. Ancak, birleştirme merkezlerinden evlere olan yolculuk 50 mil kadar olduğundan, 'son-mil' terimi genellikle yanlış bir isimdir.
Magway sisteminin kapatmayı planladığı bu boşluk, onu sadece beş mil yakınına getiriyor. Teslimat şirketleri bu yelpazeden filolarına güç sağlamak için daha temiz teknolojiyi kolaylıkla kullanabilirler. Ancak Magway, pil teknolojisine dayanmadığı için verimlilik açısından elektrikli araçlardan daha iyi performans göstermeye devam edecek.
Sistemin doğrudan şebekeden çalışması gerçeği aynı zamanda yenilenebilir enerjilerin ulusların enerji üretiminin daha büyük bir kısmını oluşturmaya devam etmesi nedeniyle sistemin çevresel etkilerinin daha da azalacağı anlamına da geliyor.
Magway'in başlangıçta Birleşik Krallık'ta piyasaya sürülmesi planlanıyor olsa da Davies şunun altını çiziyor: "Burada karşılaştığımız zorlukların çoğu sürdürülebilirlik açısından paylaşılıyor. Çevre, trafik sıkışıklığı, yol bakımı ve yol güvenliği maliyetleri dünya çapında sorunlardır.
"Singapur, BAE, Kuzey Amerika ve Avrupa'yı gezdik, dolayısıyla Magway'i uluslararası alanda sunabileceğimizden ve piyasaya sürebileceğimizden eminiz."
Trafik sıkışıklığı, maliyet ve verimlilik üzerindeki etkileri Magway'in çekiciliğinin merkezinde yer alırken, Davies için çevresel unsurlar her zaman itici faktör olacaktır. "Sürdürülebilirlik yaptığımız her şeyden geçiyor" diyor.
"Magway diğer alternatiflere göre daha hızlı, daha güvenli, daha ucuz ve en önemlisi daha çevreci. Burada yaptığımızın sadece oyunu değiştirmek değil, dünyayı değiştirmek olduğunu düşünüyoruz."
